Vypřaháni a zapřahaní navěsu

vím že budu za vola ale co už, za cca 1,5 roku ježdění jsem se řádně nenaučil jak vyprahat a zaprahat navesy. momentálně jezdim s návěsem Schmitz. vím kde se co dělá a jak ale když jsem se k tomu dostal tak vždy vždy s nekym jinym a pokaždé to dělal jinak. dokážete mi někdo napsat jak postupovat krok za krokem? včetně zabrzdeni samotného navěsu.
A prosím vás, že jsem mel cas to vím, ale jaksi to nekde zkoušet sám a s plným návěsem. sem si prostě nelajsnul.
Díky

http://kamionaci.com/?forum=903&str=3



Stačí hledat..

Ascha
A když to nevykecáš,Rejpal jsem byl já,než jem se zorientoval..

Pro : Ascha , kolega D/r/iver ti to už asi objasnil , já jen dodám, že odpojení naloženého návěsu může v létě znamenat to, že se ti nohy zaboří do asfaltu. Jinak naložený návěs láká dost. Jsou zámky na královský čep nebo oka vleků. Nikdy bych neodpojil naložený vlek či návěs a odjel si na nákup do města.Koukni se do podmínek, co jsi podepsal pojišťovně. Možná to tam budeš mít uvedené, vyjma hlídaného parkoviště.

No, za mne jen tolik, pokud je naložený fest a vpředu. Povyjeď cca 30 - 50 cm a zvedni na max a spusť nohy. Návěs se kroutí (mám schwarzmullera) a uvědom si, že nohy jsou úplně ale úúúúplně jinde než točna. Aby ses pod něj vůbec dostal. Mne jednou naložili tak blbě, že jsme to museli odplachtovat a ještěrkou vpředu vyložit, aby mohl kolega přepřáhnout. Navíc tenkrát na sněhu a ledu no problém jak sviňa. Uvědomit si, že nohy jsou jinde než točna a že se to naložený kroutí jak banán.

Ascha: Ale na všechno časem přijdeš :-)

Ještě připojím dotaz. Zabrrzím vytažením červeného čudlíku. Ale je tom i černej. Na co? Proč jsou tam dva a na co je kterej?
Díky chlapi.

Černý tam je na odbrždění když nemáš zapojené hadice. Typicky když přistavujem prázdné tak ať to nemusíš pořád připojovat.

no a treba ty cudli jsem nevěděl ????

:-)

Trošku bych to poopravil,ten černý je servisní,když potřebuješ odbrzdit,pokud nemáš v návěse vzduch a nemáš ani zdroj,aby jsi nemusel tahat 100m hadice na nafoukání,třeba při výměně brzdového obložení a pod..Černý se po připojení vzduchu vrací automaticky,červený musíš vrátit manuálně.Pokud je v návěse dostatečný tlak vzduchu,jde to odbrzdit i zabrzdit tím červeným i bez připojení hadic.

greenhorn
Odpojování blbě naloženého návěsu můžeme probrat večer,ted se jdu osprchovat a valím do wellness..

Ascha: čudlíky osobní zkušenost. věděl jsem o nich ale neřešil je. Až jednou jsem vylezl na lávku odcvaknutého tahače, odpojil kabely a hadice a naloženej návěs začal pomalu odjíždět dozadu. Nohy táhl po asfaltu. Pocit k nezaplacení, to nevymyslíš. Naštěstí se sunul pomalu a opřel se kolama o obrubník asi po metru. Od tý doby užívám červenej čudlík.
Myslel jsem si totiž, že když odpojím obě hadice bude to zabržděný automaticky. No dobře to dopadlo.
Jinak to řeší i klíny, ty dávám když je to zřetelně s kopce. Tohle bylo jen zlehka.

Nejdulezitejsi veci pri zaprahovani a odprahovani,ktery bych si na zacatek zapsal na papir,jsou:
Zaprahnuti:
Zaprahnuti,zapojeni hadic a kablu,zvednuti noh a odbrzdeni (cervene tlacitko zatlacit dovnitr). Nez odbrzdis,zkontroloval bych radne zaprahnuti tim,ze bych skubl tahacem dopredu dozadu,jestli dobre drzi. U noveho mercedesu je tam kontrolni svetylko,ktere kdyz blika zelene,je naves sparve zaprahnuty. Pro jistotu se po zaprahnuti rozdjizdet pomalu,kdybys prece jen mel pocit,zes neco zapomnel a pri nejakem neobvyklem zvuku,hned zase zastavit a podivat se,co to je za zvuk. Kazdy zvuk,ktery jindy neslysis,je vetsinou nejaky problem.

Odprahnuti,pri odprahavani hlavne nezapomenout oddelat hadice a spustit nohy,ja jsem malem odjel s hadicema,kolegovi se jednou podarilo odjet bez spustenych noh,nastesti byl naves prazdnej. S prazdnym by ti pak pomohl stapler,s plnym nevim.

Muj postup je pri zaprahavani PRAZDNEHO NAVESU takovej,ze najizdim pod naves,najedu si co nejblize spuntu na zaprah,i kdybych mel nekolikrat vystoupit,az jsem tak 5 cm od spuntu,zvednu tahac uplne nahoru,az se nohy nedotykaji zeme. Kdyz se i tak dotykaji,jdu je trochu zvednout,aby se vubec nedotykaly. Duvod je ten,ze nohy tolik nekazis,jinak se soupou po zemi tou vahou a dostavaji zabrat. (Vetsinou davam hadice,jeste pred tim nez uplne zaprahnu,protoze mas mezi navesem a tahacem vic mista a je to pohodlnejsi. Zvlast u lednickovyho navesu bys to mel hodne slozite,pokud nejsi stihlej. Ale v tomto pripade musis brat i v potaz to,aby byl naves zabrzdenej,protoze pokud by nebyl zabrzdenej a stal z kopce,mohl by ti po zapojeni hadic ujet,v horsim pripade te primacknout). Na zapojeni vzduchovych hadic je jednoduche pravidlo,a to,ze cervena neni zapojena nikdy samotna,jinak receno,pri zapojovani hadic,davas prvni zlutou,pak cervenou,pri vypojovani nejdriv cervenou ven,pak zlutou. Az zaprahnes a zapojis hadice,zvedas nohy a jdes odbrzdit naves,nezapomen mit pritom zabrzdenej tahac,pak uz to brzdi jen on. A zkontroluj svetla na navesu zaroven. Jednou jsem to delal po tme a strcil jem kabely do otvoru bez konektoru a nesvitil mi naves. Pokud zaprahujes po nekom jinem nez po sobe,zkontroluj jestli neni pod kolem klin,ktery by tam spravne mel byt porad.

Pri odprahovani PRAZDNEHO NAVESU. V prvni rade jdu zabrzdit naves cervenym tlacitkem k sobe. Pak by mel kamion stat vo

Pri odprahovani PRAZDNEHO NAVESU. V prvni rade jdu zabrzdit naves cervenym tlacitkem k sobe. Pak by mel kamion stat vodorovne uplne v klidu pro pohodlne vytahnuti svorene. Staci trochu prizvednout nebo stat z kopce a muzes mit s vytazenim problem. Takze vytahnu svoren.Ted pozor,pokud mas megatahac neboli mala kola,zvedam uplne nahoru,aby se tam eventuelne dostal i velky tahac,pokud mas normalni tahac s velkyma kolama,tak moc nezdvedam,aby se tam eventuelne dostal i maly tahac,kdyby bylo treba. Kdyz zvedas s megatahacem a spustis naves pak na nohy,tak ti stejne trosku klesne,tak na zaprah se tam zase vzdycky dostanes. Spustim nohy,aby byly jen minimalne od zeme,ale aby se nedotykaly zeme,pak popojedu asi pul metru az metr ven,jen aby se naves vyprahnul,aby byl spunt dostatecne venku na spusteni na nohy. Spustim na nohy uplne dolu. Jdu oddelat hadice a kable. Popripade jeste zalozim klinem nebo vice kliny a v klidu vyjedu. Pri tom vyjeti opravdu myslet na 2 veci,spustene nohy a vytazene kable mam. Vyjizdim vzdy pomalu,kdybych prece jenom na neco zapomnel.

Tohle byl muj priklad pro zaprahnuti a vyprahnuti prazdneho navesu. Musis si posoudit pozdeji,co je nejlepsi a hlavne,kde hrozi nebezpeci.
S plnym navesem,je pouze ten rozdil,ze je tezkej a muze byt i spatne nalozenej a musis si nejak sam promyslet,jak to udelat,abys neco nerozbil. U toho plnyho bych asi moc od zeme nezvedal,rekneme,ze bych zvedl jen do takove vysky,aby se dotkl tocnou navesu. Hold nohy by se trochu pohnuly,ale kdyz bys to zvedl uplne,mel bys celou tihu na tocne a tou bys jeste musel soupnout dozadu a asi by to udelalo docela ranu,protoze bys slapal na plyn,ono nic nic a pak prask. Ale to uz je otazka trochu citlivosti. Spis bych nezvedal.
Kdyby mi chtel nekdo neco vytknout nebo doplnit,budu rad a priucim se,diky Marek.

Přispívat mohou pouze registrovaní uživatelé.