Doba řízení a výkon.

Ahoj všichni, za prve: minuly pondeli jsem presvih desitku o 24 minut vytisk jsem udelal napsal duvod stau na A1 vD a kilometr, a ze je to odchylka čl.6-9 to mi poradil kolega vezmou mi to cajti? Pak za druhe mam druhej vytisk ze jsem přetahl vykon bude to problem? Vykejsnul jsem na nakladce....diky za reakce...Lukyn...

Povectě mi Lukyn,čo vy si prectavujetě pod takým slovom VÝKON?
Ale ted vážně a k věci.Záleží kus od kusu,jeden nad tím mávne rukou,že jsou to jenom minuty,ani ten výtisk nebude chtít vidět,většinou tací starší fotrové,aspon v D,jiný,jehož manželka trpí chronickou migrénou,by tě nejraději ,pro výstrahu všem,na místě zastřelil a pověsil na lampu veřejného osvětlení,taky pro výstrahu všem.Hlavně si ten výtisk opatruj minimálně těch 28 dní,raději dýl,nevíš nikdy,na jak iniciativnáho trefíš.Hlavně ho nenechávej na světle a blízko topení.

Posuzování podobných případů policisty je opravdu různé, jak napsal Driver. Kolega napsal výtisk, s odůvodněním stau… Policajt mu řekl, že v tom období tam bývá stau pravidelně a že to měl předpokládat, proto na pokutě trval…
Kolega se mu snažil vysvětlit, že není místní a že to nemohl vědět.
Polda mu říká, že od toho má dispečink, aby mu takové informace sdělil a neplánoval pauzu dříve…

Můžeme si o tom myslet cokoliv. Třeba se snažit převést odpovědnost a pokutu na dispečink, nebo to v podobných situacích předat ke správnímu řízení.
Já osobně si myslím, že je nejjednodušší, vyhnout se situacím s výtiskem úplně, i když to může znamenat pozdní příjezd. Za to vám pokutu nikdo dát nemůže. A pokud vás za to holí zaměstnavatel, tak je stejně skoro jisté, že vás holí i na dalších věcech…

Driver: no mne v autoskole ucili ,ze vykon jest kladiva,odpocinek a jizda..a ze muze byt max 13h a dvakrat do tydne 15h takze to chapu tak ze kdyz bude 15hodinovy vykon bude nasledovat 9h odpocinek...kdyz 13h tak klasicka jedenactka.jezdim u Lannutti a docela na to dodrzovani aetru koukaj,kdyz mi to nevychazi tak proste napisu dispecerovi a hold prijedu na vykladku pozdeji no. ... V tomhle mem pripade by mi to vyslo ale byla plna pumpa a na karte bude videt cukani tak se budu modlit no.Jinak jeste jakym cislem paragrafu se kdyztak branit?:-) a jeste jedna vec uz se mi parkrat stalo neee porad ze se zamyslim a proste se mi rozblika tachograf ze jsem jel nad 90 vic jak minutu ale hned to odkliknu a hned zpomalim ale zduraznim ze nee porad stalo se mi to tak dvakrat zatim :-) řišska policie me jeste nestavela tak mam trochu viiitr ale neco nemecky zbleptnu tak uvidime az to prijde :-D diky za reakce kluci...

Sorry,ale to tě v autoškole učili blbě,AETR ani NEP 561/2006 pojem VÝKON nezná,to je jenom takový slangový výraz mezi řidiči.Někteří dokonce tvrdí,že během 24h nemůžeš mít začaté 2 VÝKONY,že třeba odjedeš si 10h jízdy+1,5h bezpečnostní,9h pauza a jsi na 20,5h,takže by jsi musel ještě 3.5h čekat,než by jsi mohl vystartovat na další otročení...Taky je fáma,že nesmíš mít 10h jízdy 2 dny po sobě a po 10h jízdy MUSÍŠ udělat 11h pauzu...Je toho spousta,co se povídá u piva na parkovištích..A s tím tacho,že začne blikat,že jsi jel rychle,zase záleží kus od kusu,jak to ten policeman vezme .
A jinak,jestli jsi to nepoznal,ta první věta,byla trochu upravená hláška z filmu Černí baroni.Nic za tím nehledej,jenom pokus o odlehčení tématu,když je to ten zábavní web..

Nemotej mu hlavu. Výkon je doba od skončení denního odpočinku, do začátku denního odpočinku. Že ho AETR ani 561 nezná není podstatné.

Přesně o tom to je. Řidič by měl mít jasno co je co. Výkon sice zákoník nezná, ale je to přesně jak je uvedeno výše. Taky se tomu dá říkat pracovní doba (až na několik málo výjimek) a podstatné je, že každou minutu z této doby má mít řidič dle zákona zaplacenou a vše nad 40 hodin týdně ještě s příplatky. Případně i noční od 22h do 6h. Nad to nám zaměstnavatel může dát prémie a odměny.
Není potřeba si nechat motat hlavu AETRem, jak to dělají všichni, co chtějí řidiče okrádat.
Například oblíbená věta zaměstnavatelů: „využívat maximálně dobu dle AETRu“ je blábol úchylů. Pracovní dobu předem určí zaměstnavatel a poskytne další informace k cestě i zálohu (podle §§ 84, 153 a 183). Během cesty je pak možné překračovat plánované směny dle provozních potřeb až do maximální délky omezené AETRem (561). Pokud takhle jezdíte, dostanete se až na hranu spíše výjimečně a nemusíte se bát kontrol policií žádného státu.
AETR (561) je určitě dobré znát i se všemi výjimkami, abychom ho nepřekročili, ani když je na nás tlačeno zaměstnavatelem maximálně, protože pak jsme citelně pokutováni a odpovídáme za jakýkoliv průšvih sami, jak se vyjádřil nejvyšší soud v následujícím úryvku odůvodnění rozsudku:
"Bylo-li náplní práce žalovaného řízení motorového nákladního vozidla kamionu, bylo jeho povinností (jak vyplývá z výše uvedeného) nejen aktuálně reagovat na dopravní situaci (včetně jeho zdravotního stavu), ale také před nastoupením cesty se již připravit na předpokládanou zátěž a předem si již naplánovat (po zjištění potřebných informací), kdy a kde bude moci učinit nezbytnou přestávku za účelem udržení se v dostatečně dobrém zdravotním stavu (kondici) tak, aby mohl své pracovní úkoly řádně plnit bez ohrožení zdraví svého i jiných osob (a samozřejmě také bez ohrožení majetku zaměstnavatele)."
21 Cdo 1513/2009
Datum rozhodnutí: 09.09.2010

Sibr, ty tady pořád píšeš jak by to melo bejt, kdyby všechno fungovalo tak jak má, ale všichni víme že v realitě to je trochu jinak, žádnej plat na hodinu a už vůbec ne něco za přesčas. A tak se snažíme ten AETR využívat, i když víme že zadarmo, protože jenom tak stihnu všechno v termínu a vrátím se tak jak mám, místo toho abych byl měsíc pryč, protože nebudu dělat přesčas zadarmo. Kdybych to bral jako normální práci, kdy dělám 8 hodin denně, tak nejedu nic. A vsechno je to jenom o tom kolik kdo za jak dlouho ujede

Jen pro up

Nevím, proč se to nevložilo, ale psal jsem že "výkon" 15h můžeš mít každý den, pokud využiješ dělený odpočinek 3+9h. Ale málokterý dispečer to ví, tak proč jim to říkat, že :-)))

Smrček,
vždyť jsi jim to teď a tady sdělil :)
Ostatně v tom nevidím žádný problém a sám tuto možnost dle potřeb využívám.

Athari,
Pokud chte někdo pracovat zadarmo, je to vaše věc. Nejčastěji to jsou řidiči s exekucemi, nebo bez příznivého domácího zázemí. Pak ale nemůžou žádat, aby politici měnili kvůli takovým zaměstnancům stávající zákony, které odměňování řidičů řeší docela uspokojivě. Stejně tak nemůžou žádat, aby se ostatní řidiči nechali okrádat stejně (zejména když mnoho z těchto ideologistů se za řidiče jen vydávají a ve skutečnosti berou větší prachy za sezení v kanclu a po své práci jdou domů).
AERT znám výborně a umím ho využívat velice dobře. Taky chci pracovat efektivně. Ale všechno má své meze. Nebudu to přehánět natolik, že bych riskoval nemalé pokuty (nebo splácel milionové škody) a ohrožoval bezpečnost či majetky. Za dobrou, odpovědnou práci chci adekvátní mzdu, cestovní náhrady i dostatečný odpočinek. Myslím, že to není až tak moc, aby to zaměstnavatelé nezvládli. Stačí jen, aby si stavěli menší rodinná sídla a hromadili majetek přiměřeně.
Tvoje teorie o práci dálkového řidiče, který pracuje jen 8h denně je úsměvná a o ničem takovém nepíšu já, ani zákony.

No myslel sem to tak, že odpracujes 8 hodin a zbytek je v podstatě přesčas, o tom si už někde psal sám. Riskovat pokutu nebo bouračku, jestli myslíš jízdu přes AETR, je už něco jinýho, co dělají jenom magoři.

lukynwv: když se ti něco takovýho podaří, tak výtisk, jak říkají správně kluci. Aby mi policista operoval s tím, že tam jsou pravidelně zácpy a mám s tím počítat, to nemůže uspět. Mě osobně / ne jeden na parkovišti povídal / se stalo, že jsem přetáhnul jízdu o 48 minut. Ale nevědomky. No ostatní si asi klepou na čelo, ale já jsem to prostě potřeboval dovézt, a blbě to spočítal. Za tři dny po tomhle průseru, jsem nakládal na rampě, s tím, že tam ale budu dělat pauzu. Že mi za půlhodiny končí výkon. Jasně není problém. Tak jsem zmáčknul pauzu, otevřel pivko, udělal papání, a asi za tři hodiny mě přišel probrat bodec, že s tím musím popojet, aby to zaplombovali / už jsem to tady taky psal /. Cuknul jsem, dodělal pauzu, a za pár dní chytili němci. Viděli papíry v pořádku, já ok, auto taky, zavedli mě to té jejich dodávky, ukázali prohřešky, ale vzhledem k tomu, že jinak vše dodržuji, tak jenom tytyty, a propustili. Já nevím, asi je to člověk od člověka. Ale jak trvdím já, a to se budu klidně i hádat, měl jsem zkušenosti s německou, rakouskou, belgickou, itaslkou, španělskou policií a vždycky mi pomohli. Stačí se jenom chovat slušně, a mít v pořádku to co mám mít.

Taky si myslím, že problém nebude, když to nebude často. Záleží na koho natrefíš, němci moc dobře vědí že jsou "staumachři", a uznávají to, když máš výtisk pořízený hned po zastavení a ne třeba za 3 dny.. ve dvojkách to uznávají podstatně míň, ale to se tě netýká. Spíš bude dělat problém čech, kvůli 15minutám o vánocích před lety jsem šel do správního řízení (bylo to ve finále za 500,-). Na každý prohřešek výtisk.. přetažení výkonu za vykejsnutí na nakládce je trošku horší,protože je jasně vidět, že jsi nejel, neskákal ve stau atd, takže jsi měl možnost buď zůstat na místě a udělat pauzu, nebo odjet a naložit po pauze. Pohled policajta, to že to tak často nejde je věc druhá... na to se žádná vyjímka nevztahuje.

Athari,
pokud rozvážíš rohlíky, nebo něco jiného v místě bydliště a máš plánované směny po – pá 8h, tak to tak je. Funguje to tak v každé jiné profesi, tak v čem vidíš problém?
Pokud jezdíš třeba na stavbách, tak se plánují denní směny v sezoně často delší. Mimo sezonu se třeba zase zkracují. Taky v tom není žádný problém.
Pokud máš na mysli vícedenní jízdy s nepravidelnou delší pracovní dobou dle 561, tak se počítá jako přesčas odpracovaná doba nad 40h týdně.
Co ti na tom přijde zvláštního, složitého, nebo nepochopitelného?
Bajkaři pak rádi tvrdí, že můžeš udělat jen 150 hodin přesčasů za rok. Což je ovšem nesmysl, protože to je limit, který může zaměstnavatel „NAŘÍDIT“. Pokud zaměstnanec souhlasí, může udělat přesčasů daleko více. Neznám jediného řidiče, který by nebyl ochoten vydělat si více peněz za více přesčasů. Včetně mne.

Ne sibr, mluvím jenom o mkd, kde sem minimálně tejden ale klidně i dyl pryč. S nějakým rozvozem nebo vkd mám nulový zkušenosti a nevím ani jak to chodí tam.

Dobrá, tak ti tu ještě jednou okopíruji druhou půlku předchozího příspěvku bez části, která se MKD netýká. Snad už to bude dostatečně jednoduché, abys našel podstatné:
Pokud máš na mysli vícedenní jízdy s nepravidelnou delší pracovní dobou dle 561, tak se počítá jako přesčas odpracovaná doba nad 40h týdně.
Co ti na tom přijde zvláštního, složitého, nebo nepochopitelného?
Bajkaři pak rádi tvrdí, že můžeš udělat jen 150 hodin přesčasů za rok. Což je ovšem nesmysl, protože to je limit, který může zaměstnavatel „NAŘÍDIT“. Pokud zaměstnanec souhlasí, může udělat přesčasů daleko více. Neznám jediného řidiče, který by nebyl ochoten vydělat si více peněz za více přesčasů. Včetně mne.

Možná si řeknete,že jsem rozmazlený,ale pokud nemám vydělat slušné peníze za normální hodiny,raději toho nechám.Tak,jako jsem toho nechal.A pokud si někdo myslí,že ho už ten tulácký život nebaví,pořád se umístovat v soutěži o titul,,furt v pr...yč" na předním místě,myslí si,že zvládne zámečnickou,rád mu osvětlím,co to obnáší.

Hloupý a nesmyslný dojem, že řidič si nemůže vydělat solidní mzdu během běžné pracovní doby je pozůstatkem činnosti takzvaného „sdružení řidičů“ a dalších aktivistů, kteří se snaží přesvědčovat veřejnost, že při výkonu této profese je řidič povinen pracovat od rána do večera za nízkou mzdu. Přitom jde o profesi velice odbornou, kterou nemůže dělat každý a je věcí profesní cti, za jakou mzdu jsou řidiči ochotni tuto odpovědnou práci vykonávat.
Není žádný důvod, aby skladník, nebo zámečník vydělával více než kvalifikovaný řidič. Bohužel populistické aktivity některých skupin ovládlo veřejný názor natolik, že práce řidičů je často ohodnocována podobně, jako nekvalifikované profese.

Jak říkala jedna soudružka učitelka,pár facek ve správný čas a na správném místě,je lepší,než o tom planě kecat za měsíc na rodičovském sdružení..
Tím chci naznačit,že nějakým plkáním na webu o tom,co by se mělo nebo mohlo,se nic nezmění,nikdo v tom nemusí hledat žádnou hlubší myšlenku nebo jinotaj.
A pokud to někdo sleduje,že pokaždé,když se začne šuškat o zavedení nebo nedej rohatý o zvýšení minimální mzdy,hned se velice hlasitě ozvou právě ty populistické skupiny,jak by to bylo likvidační,jak by se zvýšila nezaměstnanost,klesl by výběr daní atdatd,tak se to zase v tichosti uloží k ledu a jede se dál ve starých kolejích.
A dokud bude řidič nákladního vozidla nad 3,5t celkové hmotnosti zařazený do stejné mzdové skupiny,jako uklízečka,asi se toho ani moc vykouzlit nedá...Hlavně pokud se i na šoférském foru dá dohledat názor,že práce řidiče není nic těžkého ani složitého,může to dělat každý,kdo si udělá řidičák..Ale kdyby to tak snadné a jednoduché bylo,nebyl by nedostatek řidičů a to nejenom v CZ,ale v celoevropském měřítku...Už jenom čekám,kdy zavedou řízení nákladního auta jako alternativní trest.

Zámečník je ve stejném mzdovém tarifu. Není žádný důvod spojovat nízkou minimální mzdu s odměňováním jakéhokoliv kvalifikovaného pracovníka. Neexistuje žádný předpis, který by neumožňoval platit kvalifikovaného pracovníka (řidiče) více, než jakéhokoliv vzdělance, či vedoucího pracovníka. Je pouze otázkou odvahy a cti každého člověka, za kolik pracuje. Pro řidiče zejména v době demokracie a nedostatku kvalifikovaných šoférů.

Přispívat mohou pouze registrovaní uživatelé.