Další zbloudilá duše u AETRu a 561

Zdravím řidiči,

mám ,,trochu"zmatek v AETRu a Nařízení 561

Budu psát své poznatky a budu rád, když mi napíšete co je dobře a co špatně.
Pokud je někde nějaké omezení třeba po 2 týdenních odpočincích, tak prosím o vysvětlení.

1. DDŘ 9h , jde prodloužit na 10h 2x týdně
2. DDO nejmíň 11h, ale jak mám chápat to jejich rozdělení 3+9 ? Co je k čemu?
3. ZDO nejméně 9h, ale lze užít jen 3x týdně ?
4. Podle display na Scanii jsem za týden udělal TOT 32,46h, musím do dvou týdnu udělat 90h ?
Nebo když budu dělat třeba 9h+9h+9h+10h10h= 56 h bude to v pořádku a můžu tak jezdit každý týden?
5. Co se týká dělených přestávek 15+30 můžu během první odjeté hodiny dát 15 min a až vlastně dodělám celou 4,5 musím dát těch zbylých 30 min ? Nebo to můžu dodělat až na konci druhé 4,5 ?
6. Co se týká karty v tachografu. Dojel jsem na firmu dnes ve 3 ráno, dal jsem pauzu a ukončil jízdu a zhruba o půl 6 jsem vyndal kartu z tachografu ( samozřejmě zase ukončil jízdu atd ) a chci se zeptat, ty 2 hodiny co mi tam naskočily budou pořád na té kartě a budou se k ní připočítávat další pauza nebo se načte nová a ty 2 hodiny se vymažou? Jak to bude s víkendovou pauzou pokud chci 45 hodin?
7. Jak byste popsali 15 hodinový výkon? + rozdělení jízda, vykládky apod.
8. Jak byste definovali týdenní odpočinek ? A kdy se dorovnává ? ( Jel jsem svůj 1. týden )

1. Ano
2. nap. start Olomou, nakladka Praha, vykladka Hamburg. Olomouc start 6:00 V Prahe si 9:00 ale okno nakladky mas 12:30. Tak 9:00 az 12:30 pauza 12:30 az 14:00 nakladka potom jazda. Koncis o 20:30. Pauza 9h start o 5:30. Celkovy vykon mas 14h 30min. Ale kedze si pauzoval min 3h, tak sa ti pocita odpocinok ako neskrateny

Ad:
1. Ano tak to je, přičemž "týden" se myslí od pondělí 00.00 do konce neděle 24:00

2. Dělení 3+9 je dobré k tomu když někde na nakládce vyhniješ 3h bez pohybu, a pak musíš někam dojet, že se to nepočítá jako 15+9, ale jako 13+11. Takže třeba první 3 dny v týdnu si zkrátíš odpočinek na 9h a čtvrtý den když natočíš někde ve výkonu 3hod pauzu, tak k tomu můžeš zase dát 9h pauzu DDO.

3. Ano. Ale DDO 9h pauzu mít 3x týdně není přesné, lépe řečeno je 3x mezi týdenním odpočinkem. Např. pro ty co mají frigo a mohou jet v neděli, má možná svou cenu dát ve středu 24h pauzu jako TDO, a tak si mohou dát v po,út a st 9h pauzu, a pak v čt, pá zase 9h pauzu, poněvadž je to oddělené tím středečním TDO.

4. Ne. Když najedeš jeden týden 56 hodin, resp cokoli nad 45 hodin, tak s tím už musíš pro další týden počítat a co je nad 45h, tak ubírat v dalším týdnu z možné doby jízdy.

5. Můžeš začít svou 4,5h jízdu ve dvoře firmy, dojet na vrátnici třeba 3 minuty, dojít si pro kafe, klíče, papíry a vychcat se, vrátit se k autu, dotočit 15min pauzu, a do 4:27 musíš zastavit a dělat 30 minut pauzu než můžeš jet dál.
Nezapomínej že 4,5hod je maximum, ale není to tak že by ti ty nedojeté minuty propadly. Tachograf je počítá na minutu přesně, takže pokud si můžeš dovolit si dát 2 pauzy denně - třeba ve dnech když jedeš 10h tak stejně musíš - takže můžeš jet třeba 4h - pauza - 4h - pauza - 1hod (nebo 2hod na 10 DDŘ). Pro dálkovou MKD nevhodné, ale pro vnitro je to fajn.

6. Operaci s kartou v době odpočinku se vyhýbej, policajti to prý nemají rádi, pokud možno zační další pohyb o po 45ti hod po půl páté ráno, i třeba jen vkládání do tachografu dělej až před jízdou.

7. Patnáctihodinový výkon se hodí speciálně ve dny kdy se nakládá/vykládá.
Pozor ale na jeho definici: musíš dokončit aspoň 9h pauzu do 24h od konce posledního velkého odpočinku (denního nebo týdenního). Z toho plyne:
Když jedeš delší štreku, a čeká se jen na tebe až tam dojedeš, tak to sázíš ideálně co nejblíž k 4,5h jízdy - pauza 45min - 4,5h jízdy - 9h odpočinek. To je celkem asi 19h a můžeš to opakovat 3x za sebou od posledního TDO, což je v praxi většinou týden.
Když máš couračky od rána do večera kolem komína, tak tě 9h jízdy moc nebere a potřebuješ hlavně dlouhý výkon, ale ve dnech kdy si ho vybereš, tak sis zároveň vybral i 9h DDO pauzu,

...., i kdyby sis po 15ce dal třeba 13h šlofíka, a to proto, že ty 4h nad 9h už padnou do dalších 24h. Pozor na to.

8. Týdenní odpočinek nemusí být co týden, může být třeba 2x týdně, ale musíš je střídat tak aby každý druhý byl alespoň 45h. Jinak ýdenní doba odpočinku musí začít nejpozději po uplynutí šesti 24 hodinových časových úseků od skončení předchozí týdenní doby odpočinku, tj. můžeš pracovat po-so.
Dorovnání:
Zkrácení týdenní doby odpočinku musí být vyrovnáno odpovídající dobou odpočinku vybranou VCELKU PŘED KONCEM třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu. Každá doba odpočinku vybraná náhradou (jako vyrovnání) za zkrácenou týdenní dobu odpočinku musí bezprostředně navazovat na jinou dobu odpočinku - a tady se teď někde psalo že od letoška už jen ke 45h pauze, nevím jestli je to pravda.
trvající nejméně 9 hodin.
A podotek - pozor na to před koncem. Nemůžeš si pak vybrat třeba tak že si odpočinek protáhneš do pondělí, to by spadlo pak už do 4tého týdne.

Pokud jsem tady někde napsal kravinu nechť mne někdo opraví.

Colioo/ bod 5.Blbost.. Dělenou pauzu můžeš dělat tzv 15min,30min přičemž první polovina pauzy je možná až po odjeti min. 1hod jizdy. Pak může být 15min pauzy a dále jizda po odjeti 4:15hod je nutno udělat 30min pauzy. (4:15jizda je maximum) Ja jezdím 4:02hod a jedu parkovat..

kolomazník - nesouhlasím, ani tachograf to tak nepočítá. Proč 15min pauzu až po 1 hodině? To máš odkud? A navíc doba přestávky se sice nepočítá do doby odpočinku, tudíž se o ni zkracuje výkon, ale určitě ne doba řízení. Jet 4:30 je OK.

561. A před časem jsem se na toto ptal v Německu BAG kdy mě stavěli kvůli běžné kontrole. Tachograf ti započítává pouzu i po odjete 1 minute jenže vyhláška zní a určuje jinak kdy se ma začít dělená dení pauza. To same a ještě názorně mi bylo toto vysvětleno v klidu policii v DE. Ale každého věc.. Jezděte si jak chcete jenže to samé na co se ptá tazatel jsem před 2 lety taky hledal a nezbylo mi nic jineho než začít vyhledávat ve vyhlášce 561.

.. Jinak jet 4:30 je ok mezi svátkami kdy jsou prázdné parkoviště. Na druhou stranu jet 4:30 a najiždet na parkovište dopoledne nebo před 12hod je o štěstí o volné místo. Pokud jsi začínal v 7 ráno tak začalo v 7hod rano 15tis kamionu v polovině Německa či v jiné zemi. Parkoviště jsou plné dopoledne do 12hod a pak od 19hod..záleží kde a v jake zemi.

kolomaznik: 80% mojich pauz je 15/30 a 15 minutovku mam tak po 10 minutach jazdy a uz som mal aj 1 minuta jazdy a 15 min pauza. Nikdy nebol v nemecku problem pri kontrole. Nikde v zakone nieje urceny cas pri deleni pauzy. Najlepsie na legislativu je http://www.bag.bund.de/DE/Home/home_node.html a http://eur-lex.europa.eu/homepage.html

Já bych se hlavně zeptal kde dělal zakladatel profesak...

kolomaznik: možná má policie v DE jiný názor, ale já to nikde v 561 neviděl, ani tato diskuze to nepotvrzuje:
http://forum.odoprave.cz/post/288/#p288

Jinak ovšem jezdit přesně na 4:30 nejde, to samosebou. 4:20 max s pauzou mimo špičku.

dlaha1: Nevím jak zakladatel, ale já dělal profesák (140hod) stylem jedné individuální přednášky, a pak mě v autoškole šoupli 2x k jednodennímu doplňovacímu školení řidičů. To bylo vše, a stát to stálo 21000,-

Pro: kolomaznik. Ty jsi procitl konečně. No ptát se policie, co musíš vědět je trapný . Ty jsi byl mimo na trávě či alkáč.... Ty a tvoji kamarádi, co jsou stejně zhulení jak prase, vůbec neví, co mají ... ale dobré šou . To si myslíš ty slabomyslný řidiči, že tímto ohromíš řidiče, kteří se zde snaží sehnat informace. Ty jsi jen opravdu na ty kargáše, co jim každý urazí propoušťák, či prorazí nádrž. Jsi opravdu dost mimo...

Tohle je snad základ. Tohle je daný, na co se ptát ? To je k smíchu jaký základní věci nový jako " ŘIDIČ " nezná. To rovnou řekni, kde jsi dělal - la zkoušky . Proč se necháte odbýt, když máte hloupého instruktora či školitele. Je nutné si uvědomit to , že oni za vás pokuty platit nebudou. Uvědomte si, že získáním ŘP a práce někde u dopravní společnosti, můžete neznalostí zákona zadlužit svojí rodinu nebo sebe ? To, co se dneska probírá na školení řidičů je k pláči. Školí to kde kdo. Kolikrát nemá ani ŘP sk. "C". Proč se nikdo z řidičů neozve, jak se toto školení dělá. Je to podvodné, věčina řidičů jen odevzdá kartu, aby bylo možné do ní otisknout razítko .

Coolio: kde si dělal profesak ty mě celkem nezajímá, zajímá mě ignorant co nezná základní pojmy...

Twl já jen žasnu co tady někteří blejou za nesmysli. Chudák kluk to v tom musí mít ještě větší guláš.

1) ANO je to tak

2) Ano denní doba odpočinku je 11 hod. Lze ji rozdělit na 3hod+9hod. 3+9 se hodí když někde čekáš na nakládce, takže ti pak stačí už jen 9 hod. šetříš tím čas.

3) je to trochu jinak ZDO je minimálně 9 hod a smíš ji využít max 3x mezi týdenními odpočinky. Nesouvisí to s kalendářním týdnem.

4) týdenní doba řízení je max 56 hod za týden a nesmí být překročena. Za kterékoliv 2 po sobě následující týdny nesmí doba řízení překročit 90 hod...toť citace 561

doplněk k bodu 2) lze taky říct že 11hod=3hod+9hod

5) Musíš udělat přestávku min 45 minut nejpozději po 4,5 hodinách jízdy. Tuto přestávku můžeš rozdělit na nejméně 15 min + nejméně 30 min.
příklad: 1,5 hod jízda - 15 min pauza - 3,5 hod jízda - 30 min pauza

Pokud vyčerpáš přestávku 45 dříve jak po 4,5 hodinách jízdy počítá se ti znovu 4,5.
příklad: 3 hod jízda - 45 min pauza - 4,5 hod jízda - 45 min pauza

Pokud jde o to kdy můžeš udělat první přestávku, tak 561 to neupravuje(potvrzeno na školení na ČESMADU). Já osobně to dělám tak že první přestávku dávám po hodině jízdy eventuálně jiné činnosti(např. 30 min jízda+30 min jiná činnost). Ono to ty policajty tolik nedráždí.

6) Takto to nedělej. když dojedeš na firmu zaparkuješ a víš že s autem nebudeš hýbat tak to ukonči, zadej cílovou zemi, vyndej kartu a od té doby se ti počítá TO. V tomto tvém případě ti těch 2,5 hodiny policajti neuznají protože manipuluješ s tachografem a budou to brát jako jinou práci. Jinak samozřejmě se na kartu zapisuje vše takže to tam samozřejmě vidět bude.

7) 561 pojem ,,výkon" nezná. To je jen slangový výraz. je to doba mezi dvěma denními odpočinky. Spadá do něj vše co mezi DO děláš(jízda, nakládky, vykládky, bezp přestávky..)

8)týdenní odpočinek musí trvat po dobu nejméně 45 po sobě následujících hodin. Tzn nelze ho dělit. Týdenní odpočinek musíš nastoupit nejpozději po 6-ti 24 hodinových úsecích(plovoucích dnech). tzn pokud začneš v pondělí v 5:00 tak TO musíš zahájit nejpozději v neděli 5:00. Můžeš také udělat zkrácený TO v délce min 24 hod. Musíš to však dorovnat a to nejpozději do konce 3 týdne následujícího po týdnu kdy si ZTO čerpal. Příklad: když uděláš 24hod tak pak musíš udělat abys to dorovnal 21+45=66hod opět to nelze dělit. A pozor musíš těch 66 hod vyčerpat pře koncem toho 3.týdne!!!

PS to co tady někteří tvrdí za hovadiny že smíš jet max 4:15 apod to vůbec neposlouchej. Je to nesmysl. Doporučil bych ti navštívit ČESMAD nebo nějakou autoškolu která dělá C a koupit takovou žlutou knížečku asi za 150 kč kde je celá 561 vypsaná. ,,Zaručené" rady chytráků z parkovišť tě můžou přivézt do velkých problémů.

pro kolomazník: dám ti jednu dobrou radu. Než začneš radit nováčkům kraviny tak si přečti nařízení 561/2000.A ptát se na tyhle věci policajtů je kravina protože ti to mnohdy taky nevědí - vlastní zkušenost.

pro coolio: Pokud jde o zákaz jízdy v neděli nemáš úplně pravdu. Zákon neřeší co je to za auto zda frigo nebo plachta to je úplně jedno. podstatné je co veze za náklad. pokud povezeš ve frigu cihly tak nesmíš jet tak jako tak. ty můžeš jet pokud vezeš rychle skazitelné zboží(ryby, maso, ovoce...) a je lhostejné zda to vezeš pod plachtou nebo ve frigu nebo jsi třeba cisterna která zásobuje čs PHM

Michal82,
příklad: 1,5 hod jízda - 15 min pauza - 3,5 hod jízda - 30 min pauza ????? 1,5 + 3,5 je kolik???

Přispívat mohou pouze registrovaní uživatelé.