Jezdění jedné trasy

Dobrý den.

Nevíte někdo o nějaké kamionové firmě, kde bych jezdil každý den stejnou trasu a byl každý den doma?... Například Zlín-Praha a zpět... Nejlépe firmu ve Zlíně nebo ve Vsetíně

Předem děkuji za odpověď

VCHD Cargo. Ale to je asi v Brně. Také mám stálou linku. Je to lepší, když to tolik neumím. Také se lépe splní ekonomika jízdy, když člověk zná každej kopec a zatáčku.

Na ježdění jedné trasy jako autobus mhd se nic nenaucis a až linka skončí tak se stejně budeš muset naučit něco jiného. Hledat firmy parkoviště a tak dál.

Není nic špatného na tom, když se nováček na lince naučí základy a začne se učit dalším věcem později, až se mu základy zažijí.
Znám spousty řidičů, co si myslí, že po letech praxe umí úplně všechno. Jsou schopni jezdit s novým Dafem úplně stejně jako byli zvyklí jezdit před 30 lety s Liazkou. Případně jezdí dodnes podle map, protože navigaci nikdy nepotřebovali. Z nového Dafu je většinou brzy šrot a v městských kolonách vidíš blázna, jak na volantu zápasí s mapou. Tihle řidiči přežívají, protože je dnes běžné auta po pár letech měnit za nová a šofeřina je časově tak náročná, že se do ní moc schopných lidí nehrne.
Skutečně dobrý řidič ví, že se učí celý živit novým věcem.

Tak nám to tady bylo pěkně vysvětleno.
Kdo jezdil před třiceti lety s Liazkou, nikdy se už nemůže naučit jezdit třeba s DAFem. Já jsem také konečně pochopil, proč se sypou nová auta (nejen nákladní). Je to vina těch starších přežívajících řidičů, kteří z toho dělají brzy šrot.
Mapy by bylo nejlepší zakázat a mělo by být uzákoněno, že bez navigace nesmíš na silnici.
Já většinou v kolonách nevidím, někoho zápasit s mapou, spíš vidím řidiče, jak zápasí s navigací (případně s několika navigacemi) a snaží se ji/je přesvědčit, že ta kolona musí jít někudy objet.
A navíc, v dopravě jezdí většinou neschopní trotlové, protože to je časově náročná práce, já bych jen dodal, čím déle jezdíš, tím jsi pravděpodobně větší trotl.
Já už třeba jezdím dost dlouho, tak už se blížím k tomu, aby se z obyčejného trotla stal maximální trotl. Z toho vyplývá, že i z mladého, nadějného řidiče se jednou stane trotl (tedy, pokud u toho volantu vydrží).
Tak co na to, vy jožinové, D/r/iverové a ostatní, kteří jste nezačínali na DAFu a nejeli jste první jízdu po získání řidičáku do Španělska nebo Portugalska? Možná jste někteří začínali i na něčem menším nebo dokonce na sklopce......

Proste sibr jen dokazuje,jaky je dement

Takže kdo nemá aspoň 5 navigaci a dokonce si dokáže najít trasu v mapě tak je úplný hňup a brzda budování kapitalismu. Mám jen jednu navi a google mapy tak nevím jestli to stačí.

nicky
Kúúúúrňa,člověk si jde na hodinku či dvě zaplavat a tu sa to rozjede,jak cigánská búda z kopca..
Chtěl bych vidět ty mladochy,vyfasovat po autoškole Romana nebo PS5T(espětka se tomu říkalo,trochu lepší PV3S) z kopřiv,tu si dat do pojízdného stavu a hybaj ve 2h v noci na rozvoz mléka,ručně,max mechanizace rudl a železný háček,naložit 10t zboží,50 zastávek ručně poskládat na prodejnách tam,50 zpátky pozbírat prázdné přepravky a konve,v mlékárně vyložit a pokud tě dispečer neposlal na nějaký přesun,měl jsi padla,od pondělí do soboty,na svozové cisterně i v neděli,krávy svátky nedrží.Celoročně,zima nezima,neprohrnuté cesty,kolikrát cestáři stáli pod kopcem a čekali,jestli vyjedu,potom,když viděli světla na kopcu,tak jeli aj oni...A kolikrát jsem je musel z příkopu tahat,když ho ,,uvézlo"..
Takže asi patřím už do té kategorie super trotl,když jsem jezdil i se zmíněnýma veteránama i se Š706RTDf,Š706MTV5 a už zde dostatečně pohaněnou LIAZ100,ještě bez turba a pevnou kabinou..To byla jiná autoškola,než ted..

No ale kam se hrabes na sibra.Ten nam to tem starejm pekne natrel

mateo
Můj život je příliš krátký na to,abych se zabýval takovým nýmandem,který považuje za životní úspěch,že se dokáže ráno vys...nemyslím tebe..

D/r/iver.
Co to bylo to RTDf? Vím, RTD bylo na autobusovém šasí. "S" byl stěhovák, ale co bylo "f", to opravdu nevím (nebo jsem to už zapoměl). Nakopni mě, třeba si vzpomenu.

Tak zase tvrdit že dnešní mladý by se neuměli v P V3S ani rozjet je pochybné když takový vehikl ani neviděli. Před 30 lety na vojně byli taky exioti co po autoškole stejně nic neumeli.

nicky
To byl ten dlouhý nízký valník na autobusovém šásku,vzadu měl v korbě blatníky,jenom hranaté,bus měl kulaté.Ale proč to bylo značené f,to nevím,možná nám to sibr objasní.RTHP byl hasičák..RTD byl tuším ten krátký valník s čumákem,ale netvrdím to na 100%..

RTD bylo vždycky na autobusovém šasí. Některé měly blatníky do korby a podlahu nízkou, některé měly podlahu vysokou a blatníky tam nebyly.
Vím o co šlo, jen nevím, že to bylo " f ". Na některých valníkách a stěhovákách byla i autobusová kabina pro sedm lidí.

nicky
Nevím,tak to bylo značené v techničáku,Š jako Škoda,706 jako 7t,6válec řadový,RT typová řada,D dlouhý,možná to f bylo označení pro nízkopodlažní..Na těch prvních byla ještě jako useknutá kabina z autobusu,potom už dávali tu trambusovou kabinu dlouhou,pro 4 lidi,s tunelem na motor uvnitř,jako na MTV5.

Jasný, jen jsem nevěděl to " f ". Díky za objasnění. Až na toho Romana jsem měl čest vše vyzkoušet, i ten stěhovák s kabinou z busu.

nicky
Romana jsem měl ještě z těch prvních,bez serva a manuálně sklápěnou kabinou.,serva začali montovat až později a byl to zážitek,servo bylo hnané řemenem na jedné hřídeli s kompresorem a umělo se to utrhnout z bloku,to byl potom rachot.Co dokázalo odšroubované protizávaží z klikovky,to snad ani nemusím popisovat,s tím měl problém i technik na ČSAD,koukl,videl v bloku díru,jak 2 pěsti,první diagnoza,utrhnutá ojnica,motor k náhradě.Když jsem mu motor nastartoval,nechápal,jak je to možné,dokud jsem mu to závaží neukázal..A kolik chlapů u vás mělo odpojenou na espětce redukční převodovku a honili to pořád na velkou a kolik se jich nechalo dotáhnout,že motor jede,řadit jde,ale nejede to,když mu ta odpojená redučka skočila do neutrálu?
Ale to už jsme mimo téma ježdění jedné trasy..

Vy sloni! Dannda se ptá na firmu s pravidelnou trasou a vy mu tu předvádíte komediální scény!!!

tlusťoch
Pokud by jsi pozorně přečetl můj první příspěvek v tomto vláknu,zjistil by jsi,že to je přesně podle zadání Dannda,stálá trasa,každý den doma.

tlusťoch.
Dobrá, vraťme se k tématu. Pokud píšeš, že to moc neumíš a že je lepší znát každou zatáčku a kopec, tak můj názor je, že na jedné trase se opravdu nic nenaučíš. Pro tu ekonomiku jízdy, jak jsi psal, si myslím, že je lepší, když se naučíš ty kopce a zatáčky odhadnout, co je pro danou situaci nejlepší a jak to tedy bude nejekonomičtější. Je samozřejmě velice ekonomické, když couvneš k rampě napoprvé, ale chce to umět couvnout i na neznámou rampu na co nejméně pokusů a to třeba i přes ruku.
Navíc, pokud je tady třeba v úvodu napsána trasa Zlín - Praha, tak to je, tuším, celé po dálnici, kromě asi nějakého začátku a konce. Dejme tomu, teď sice D1 není ani snad dálnicí, ale o nějakém pohodovém ježdění nemůže být ani řeč. Navíc, v současné době tu trasu nemusí ani za den stihnout. stačí, když bude 2x hodinu popojíždět a začíná to být napnuté.
To je tedy můj názor na věc, nikomu ho nevnucuji, jsem schopen přijmout i jiné názory.

Na jedné trase se nic nikdo nenauci a pokud má strach z cizích firem a silnic ať jde jezdit do dopravního podniku z dratolezem.

Přispívat mohou pouze registrovaní uživatelé.