Chcete změnit dopravu?

Na konci 80. let začal klesat nájezd nevyužitých kamionů. Důvodem bylo šíření faxů, na které navázaly počítače a posléze mobilní telefony. Tímto způsobem se podíl prázdných kamionů snížil z 35 % na přibližně 18 % kolem roku 2000…
Celý článek:
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiS-7X63qflAhWPTsAKHc4_Bl4QFjAAegQIARAG&url=http%3A%2F%2Fwww.shipvio.com%2Fcs%2F5-zpusobu-kterym-chceme-zmenit-nakladni-silnicni-dopravu%2F&usg=AOvVaw3Bv_BhFPH-QTi3QZHwtC6a

Pokud nefunguje odkaz výše, zkuste tento:
http://www.shipvio.com/cs/5-zpusobu-kterym-chceme-zmenit-nakladni-silnicni-dopravu/

Pokud budou existovat spedice které za přepravu nezaplatí nebo zaplatí až někdy na svatého Dindy tak se všem vyplatí přejezd po prazdu třeba 300 km pro zákazníka který platí než 100 km pro nějakého zlatokopa co nezaplatí. ????

Mám za to, že právě podobné aplikace můžou v důsledku omezit monopolní pozici velkých spedic na dopravním trhu a tím přispět právě k odstranění průtahů v platbách. Zjednodušeně se dá říct, že když někdo potřebuje něco převážet dlouhodobě nebo ojediněle a může svůj požadavek zadat přímo do systému, který mu nabídne vhodné vozidlo, které je poblíž a jede požadovaným směrem, tak ztrácí velké spedice svou nepostradatelnost a tím i moc. Tedy se musí chovat korektněji co do výše provize i platebních podmínek.

A jaký je rozdíl mezi toutou aplikací a třeba RAAL kde už jsou jen ty přepravy které nikdo normální nechce za cenu která je charita a ne podnikání.

Myslím, že právě v tom, že RAAL provozuje velká spedice, která vybírá měsíční poplatky za používání databáze „svých zbytků“. Jestli si dobře pamatuji, tak jsi musel zaplatit docela dost, abys tam mohl najít třeba jen jednu přepravu. Nevím, jestli se podmínky nezměnily, za dobu co ji nepoužívám.
Ale blíže máš rozdíl popsaný právě v tom odkazu. Ten odkaz ti nefunguje?
Případně cinkni, nebo napiš, pro bližší informace jim. Já pro ně nepracuji.

Na to by pomohlo dražší mýto pro prázdné kamiony...

To si nejsem jistý. Jak bys přejel na druhou zakázku, když nemáš nic co bys naložil blíže? Prostě bys zaplatil větší mýto. Teorie o všemocném trhu šířil Klaus, než se provalilo jak dobře to s těmi ostatními lidmi vlastně myslí (amnestie velkým podvodům)...
Krom toho nevím, jak by mýtná brána poznala prázdný kamion on naloženého.
Vlastně si vzpomínám, že takovou praxi zavedli už komunisti. Na přejezd po prázdnu jsi musel mýt povolení.
Jak se to řešilo? Něco malého jsi naložil a tvrdil, že je to náklad. Vozil jsi třeba prázdné palety pořád dokola...

Ta, výše uvedená společnost, která chce změnit systém zakázek v dopravě, dosahuje vynikajících výsledků.
Byla založena v říjnu 2015.
Např. v roce 2016 docílila při obratu 2 000 Kč za rok ztráty přes 2 200 000 Kč.
V roce 2017 docílila při obratu 281 000 Kč za rok ztráty 6 063 000 Kč.
Obrat za rok 2018 dosud nebyl zveřejněn, přestože už tak mělo být učiněno.
V polovině roku 2018 byla založena jiná společnost s podobným názvem a stejnou činností, a ta nesmí konkurovat 2 roky společnosti první. Tak uvidíme co se stane v polovině roku 2020....
Vše pochází z legálně veřejně dostupných informací a dat na internetu. Nekomentuji to, jen to konstatuji. Obrázek si musí udělat každý sám.....

Pak jsou tady i nějaké recenze, vesměs negativní...
např. (staženo ze stránek společnosti Shipvio)
Martin Dočkal
pro dopravce absolutně nepoužitelná aplikace. jako dopravce nebudu čekat týden na zakazku jestli ji vubec dostanu. zákazník by tam měl aspoň nastřelit nějakou cenu aby byla představa kde se chce pohybovat. Ztráta času. Po roce jste se nikam neposunuli. Tak možná ze mi chodí tuna přemotyvovaných emailů

Je lolgické že český důchodce uvažuje o investicích jinak než miliardáři:
"....za kterým stojí Karel Janeček. Nyní právě on sám spolu s logistickou firmou Logio, respektive jejím mateřským holdingem Patero, do Shipvia investují nižší desítky milionů korun....Vedle toho navíc český startup založil v Saúdské Arábii joint venture s několika tamními partnery, v němž má poloviční podíl. Mezi partnery patří průmysloví giganti Zahid Group a Rolaco a také významní saúdští angel investoři, od nichž Shipvio má dalších 10 až 20 milionů korun..."

V každém případě umí český důchodce najít negativa na vše. Horší už je jeho schopnost najít nějaká pozitiva.

sibr
Jen jsem sem napsal, co na mě vyhodil internet po zadání jména výše uvedené firmy. Nekomentoval jsem to a ani nebudu.
Nevím, jak to funguje v Saudské Arábii, ani jak to financuje pan Janeček, ale v ČR má firma výsledky takové, jak jsem uvedl výše. Přeji jim, aby se to rychle zlepšovalo. Ohlasy přepravců a dopravců, kteří aplikaci už dva roky používají nejsou zatím nic moc. Ale mohou se tady vyjádřit třeba ti, co to používají. Rád si to přečtu.
Můj důchod a ani já, na to určitě nemáme ani pozitivní, ba ani negativní dopad a nikdy mít nebudeme.
A jak jsi zkopíroval ten výňatek z čehosi, tak jistě jsi už zjistil, že firma Logio s.r.o nemá ve firmě Shipvia s.r.o. žádný finanční ani ovládací vliv a firma Patero s.r.o. má ve firmě Shipvia s.r.o. preferenční podíly ve výši 100 Kč (slovy: jednosto Kč),rozhodně to nejsou "nižší desítky milionů korun". To je ale v tuto chvíli, zítra může být vše jinak. Pišu a psal jsem sem jen fakta, za to, že se Ti zdají negativní já nemohu. Až budou ta fakta pozitivní, rád to sem napíšu. Zatím nejsou.

Pořád nevím jak může firma ze Saúdské arábie za podilu toho slavného bigamisty zařídit aby za přepravu CZ -D bylo třeba o 100 euro víc. Úsporou prázdných km to asi nepůjde. Kdyby z trhu vymizely bytové spedice které jen preprodavaji přepravy tak by to pomohlo.Ale pokud budou dispečeri který jen otevřou RAAL a vezmou první hnus tak se situace nezmění.

Úryvek z textu zakladatele:
„…Zároveň ovšem bojujeme s tím, jak nás vnímají dopravci a zákazníci, se kterými jsme se ještě nestihli osobně potkat. Naším cílem není být další RAAL či Timocom. Jedná se určitě o skvělé služby, ovšem my vidíme naší hodnotu jinde. Nechceme a nebudeme dopravcům ukazovat 10 000 přeprav, i když mají jen jedno auto. Věříme v digitalizaci všech dat a jejich následné využití pro automatizaci celého procesu, od objednání po doručení nákladu. Naším ultimátním cílem je díky této analýze naplánovat či doporučit ten nejvhodnější náklad v pravý čas…“

To jsem zvědaví jak takový hrdinové změní českou dopravu. Pokud mají v plánu řešit všechna data z dopravy tak jím je někdo prvně musí poskytnout a každý dopravce si střeží co za co jezdí.

To je pravdivé, ale i úsměvné. Zapomínáš, že do databáze nedávají informace jen dopravci. Pokud zadavatel dopravy bude tajit, že něco potřebuje převézt, odkud kam a kdy, i kolik za to chce dát, tak mu to opravdu nikdo nepřeveze :-) Možná, že české myšlení opravdu změnit nelze. Ovšem jsou i jiné státy, kde to funguje nečesky...

Mají nepochybně vynikající lidi, kteří jim dělají PR. Ale ještě je potřeba dotáhnout ty výsledky. Je hezké, že se tam do firmy lijí údajně desítky milionů korun, ale zatím ty miliony podstatně rychleji z té firmy odtékají.

Dva názory z druhé strany:
Emcaa Matej
12
Delam v logistice přes 10let aplikace je v podstate k nicemu. Urcite dopravcum nenahradi ani raal, timocom, vtrans, teleroute a podobne aplikace..
J. Dee
22
Zadna nabidka ani poptavka tuto aplikaci nikdo nepouziva

Ta čísla pod jmény (12, 22) by měly být počty souhlasů.

Samozřejmě mezi cca 15 negativními recenzemi jsou i dvě pozitiva - bez dalších souhlasů.

A teď jsem tady dokonce četl, že zisk firmy se bude tvořit z rozdílu cen, které zaplatí objednatel přepravy a toho co obdrží dopravce. To ale snad není nic převratného, tak snad fungují všechny spedice.
A jak jsem tady již kopíroval názor (o pět příspěvků výše), že někdo čeká týden na to, jestli doprava dopadne nebo ne, tak to v podstatě popírá ultimátní cíl poslední věty předchozího příspěvku sibra. Ale třeba to jsou jen ty počátky té automatizace celého procesu.
Přeji jim, aby to co nejdříve vychytali a aby se jim vrátily vložené peníze a zároveň se stali jedničkami na trhu v ČR. Jak to budou mít v té Saudské Arábii, jestli i tam se stanou lídry trhu je mně srdečně jedno.
Ještě mně je záhadou, jak to udělají, aby zadavatelé doprav platili méně a dopravci dostávali více, navíc s bonusem, že auta nebudou jezdit prázdná. Tam je snad jen jediná možnost, odstranit ty mezičlánky jak psal Rotaran. Uvidíme, kam se to vše vrtne, čas nám to ukáže.....

Jestli si dobře pamatuji, tak ve stávajících databázích platí poplatek každý, kdo chce do databáze něco zadat, nebo z ní něco vyčíst. Pokud tedy potřebuji občas převézt náklad, nevyplatí se mi platit poplatek, abych zakázku sám zadal do databáze. Proto oslovím spedici, která mi dopravu zprostředkuje. Pracovníci spedice pak vyhledávají své volné kapacity a pošlou mi auto za týden, nebo z daleka, i když je ve vedlejší ulici ihned volný kamion jiného dopravce.

Shipvio jde právě o odstranění mezičlánků. Tedy úsporu času i pracovních sil. Je samozřejmé, že mnoha překupníkům doprav se podobné aplikace líbit nebudou a budou dělat vše proti. Jako podobný příklad lze použít taxikářské aplikace UBER, nebo Liftago, které umožňují zákazníkovi vyhledat volné taxi v okolí a dohodnout si cenu, bez nutnosti volat vzdálený dispečink, který mu pošle volné auto přes půl města, i když za rohem stojí volný taxík, jiné společnosti…

To zní sice hezky že se omezí prejezdy a vytíží se kamión který je ve vedlejší ulici ale pokud nebude ta aplikace nebo jak se to prezentuje fungovat jako normální spedice z nejakou dobou splatnosti a cenou za přepravu tak to nic nezmění.

A ty víš, jak to tam funguje s cenami a se splatnostmi?
Já si třeba dovedu představit i lepší řešení, než dnes praktikují běžné spedice.

Kvůli zjednodušení ani nepíšu že i dva na pohled stejné navesy nemůžou ve finale vést úplně stejný náklad. Viz třeba mulda na svitky nebo speciální navesy na přepravu pneumatik. Nemluvě o ADR výbavě a podobně.

To máš pravdu, ale opět jsi zapomněl napsat: Co tím chceš naznačit, nebo co tím zjednodušuješ?
Klasické databáze například používají označení plachta, posuvka, plato, ADR a podobně.
Na soupravu s vlekem nenaložíš 12m trubky a na běžný návěs s jednoduchou podlahou nedáš 35 eurovek, které nelze stohovat. Dlouhé soupravy návěs+vlek vezmou víc, než běžná souprava. To jsou základní informace, se kterými pracuje každý kolem dopravy. Tyto standardní informace asi znají i školáci, kteří si na řidiče kamionu zatím jen hrají v počítačových hrách.

Přispívat mohou pouze registrovaní uživatelé.