Upevnění nákladu

Ahoj zdravím kolegy a chci jen zjistit kolik vozíte kurt.
Vozíte třeba sítě ???

Již několikrát se mi stalo, že přepravce požadoval zakurtovat řadu palet. Přeci tohle si musí předem zadat do přepravních podmínek . Já vozím 10 kurt a více jsem neměl . Tak jsem si je musel od kolegy zapůjčit. Díky za info.

Sítí se zabezpečují různě velké tvary obalů a hlavně trubky a tyčovina proti posunu do čela návěsu a dál do kabiny řidiče. Stojí to dost cca 800 eur a více podle kotvení .

22kurten, 44 plastových rohu, gumové podložky xy kusů pod každou paletu v případě potřeby

Mám 26 kurtů a rohů hromadu. Ještě nikdy jsem nepotřeboval všechny, ale 24 kurtů už ano.

Ja nemam zadny

2greenhorn můžu se zeptat co jsi vezl, jen tak pro zajímavost, pod tema 24 kurtnama?

To je dement s tou 2.Kretene,ty davas otazku do neho?Jsi fakt blbej jak necky

this question go to greenhorn

Cau red neck.To jsi ty tekczek.Od ted uz jen red neck

Trailor29.10.2017 / 21:34
Sítí se zabezpečují různě velké tvary obalů a hlavně trubky a tyčovina proti posunu do čela návěsu a dál do kabiny řidiče. Stojí to dost cca 800 eur a více podle kotvení .

-------------------------
Já ještě doplním:
Pokud se vozí tyčovina, trubky,profilové dlouhé železo atd. tak bylo povinností mít okované přední čelo plechem tuším 6 -8mm silným. Tedy do tvaru L , část byla přišroubována na podlaze cca. 1m a ohnutý na výšku čela, minimálně na výšku nákladu. Právě proto, aby v případě nárazu či prudkého brzdění, náklad nepronikl do kabiny řidiče, jak se již mnohokrát stalo a bohužel ještě stane. Málo kdo má okované přední čelo uvedeným ocelovým plechem. A ten hliníkový, co jsou z něho přední čela, je na nic.

Je videt,že jste nevozili olovené nebo zinkové cihly.Vozil jsem ze severního D do okolních států.15-17 minipaletek složených z ol. nebo zink.cihel.Před druhou třetinou zapíchnuté 2 ocel jekly do muldy a před třetí třetinou další 2 jekly(v nekterým návesu jse občas videl i ten jekl ohnutý).24 kurtů s dlouhýma ráčnama byla norma a vše podložené tĕma nejvetšíma a nejtlustšíma ,,ručmate" co jsem kdy mĕl.

tekczek: už nevím. Jenom že to bylo jako 12 dvojiček něčeho těžkého za sebou a skladník (v Německu) si poroučel podložky a 2 kurty přes každou řadu. Vzpomínám si na to protože jsem nevěděl, jestli těch 24kurtů vůbec nahledám. Předtím mi totiž nějaký kurty ukradli a něco jsem dofasoval... ale vyšlo to.

To ti někdo nařizuje, že máš vozit třeba 12 kurt proč ? Když stejně neznáš tření ? Na to je nutné mít spočítané výpočty materiálů a součinitel tření. Jestli chceš kurtovat náklad o váze 24 tun. Tak to je už na hraně co? Tohle chce řetězy a pořádné kotvící oka . Tohle nelze zajistit na normálním návěsu...

Já vozím naprosto rozdílný věci. Dlažbu, pytlovanou omítku, kmín, cukr, cihly a střešní tašky, elektroniku, železný profily, barely s něčím potravinářským, někdy ADRku, textil v krabicích, granulovaný plast, kočičí žrádlo - kapsičky, papírový role... třeba pod ty se nesmí dávat černý podložky. Nebo chtěj někdy velký rohy, ne ty klasický.
Ale řekne si skladník. Ten tě nakládá a musí vědět, jak určitý náklad zajistit a říct ti to. Speciální podložky a rohy mi daj, kurtů musím mít sám dost, to ti nikdo nedá.
Těžký železa (max těch 24 tun) se dávaj na dřevěný podkladky a stahujou kurtama. Zajištění proti posunu proti přednímu čelu si musím většinou vyřvat nebo vyskládat ze dřev sám, to neřešej. Přitom je to naprosto zásadní.

...taky automotive, ty různý železný bedny, palety, ikeu. Ty železa nejsou špatnej náklad, těžký ale mají těžiště dole, návěs se nenaklání v zatáčce. Ikea je někdy těžká a do výšky naložená, nebo dřevotřískový desky nebo lamina. To je vysoký a někdy o hubu s tím jet. Dřevotřísky jsou zaprášený od řezání takovým jemným práškem a i fest zakurtovaný se po sobě posunujou.

Pro:greenhorn. no to znám , to je kurva náklad . Hlavně jsi přeložený cca 210 kg zadní náprava návěsu, Já jsem jednou nakládal pro Ikeu a Němci to nechtěli vzít. Tak jsem to vyfasoval já. Na mé otázky jak je to těžký nedokázal skladník odpovědět. Zjistil jsem , že po mém rozruchu byla váha na dodacím listě a CMR upravena o - 2360 kg. Už tohle je opravdoví problém pro přepravce a hlavně odesilatele. Není třeba všude psát celkovou váhu přesně, když vás stejně blbě naloží....

Trailore, pokud dodací listy či CMR hovoří o legální váze na vozidlo, tak je řidič z obliga, co se týká případného přeložení. Tedy zodpovědnost je na firmě, která naloží či dodá zboží !
To byl problém v mém případě před více jak rokem, u Voldřicha, fa. Tomi Trans CZ s.r.o.
Policie v AT ani po mě nechtěla žádnou pokutu, jako po řidiči, ale rovnou požadovala firemní platební kartu. No státa legrace cca. 1000 Eur a půl dne zdržení, protože nám Voldřich nedal na cestu hotovost a ani platební kartu, prý máme své platební karty ! Nasrat !!! Tak jsem čekal, dokud si peníze hezky nepřiveze . Voldřich, špedice a zákazník se mohli pomátnout. Vyhrožovali že to zaplatím já. K tomu všemu tam byla ještě slušná pokuta za pozdní dodání, protože kvůli tomu půl dennímu zdržení, jsem na vykládku nedojel. To také zkoušeli, abych i po 15 hod výkonu, pokračoval další 4 hodiny. To byl také definitivní konec u takové vyčůrané firmy !
Často řidič nemůže ovlivnit váhu nákladu a jeho správné rozložení. Od toho jsou odborně školení skladníci, kteří jsou i dobře placeni, o proti řidičům.

Dobrý den,jen malý dotaz k "váhám"
Čekal jsem ve frontě na váze v lomu a nějací "tuno-zoufalci" se bavili,že mají nařízeno odmítnout vážení-dopravce prý dostane rovnou 30000 "flastr",ale prý mu to vyjde levněji..... :-(
Vážně to takhle funguje??Nebylo by ve hře-v případě opakování-odebrání koncese??Asi špatná úvaha,v téhle problematice se nevyznám,proto se ptám....
Podotýkám,že NEJSEM TUNO-ZOUFALEC ANI NESONDUJI TERÉN-když mě něco zajímá,prostě se zeptám...:-)
Díky za případnou odpověd...

Ja mel taky kurty podle potreby. Jednou jsem mel16,ale jak jsem jednou potreboval 20,tak uz jen 20. Ale jak koukam,asi bude lepsi 24,kdyz je to mozne. No na takovej plnej naves pouzitych masin z haly,kde jsem pouzil na jednu masinu 4 az 5 kurt,tak tam to vyplytvam hned. Takovy pouzity masiny jsou nezabaleny a nevim kde to poradne zachytnout,abych ji nerozbil,ani vaha tam neni nikde presne napsana. Jeste,ze uz to nevozim.

Pro: antikomouš. Tak každý lom, pískovna má certifikované mostní váhy. Na základě vážení, které je dané zákonem ( jako když si kupuješ banány, či maso ) ti prodejce vystaví dodací list. Tento dodací list je pak součástí faktury. To znamená, že řidič přesně ví kolik veze . Vzhledem k tomu, že v ČR neplatí tzv. odpovědnost odesilatele , tak si naložíš co uvezeš. To dnes prodejce neřeší a nemá důvod. To kolik si můžeš naložit nebo si nechat naložit, víš podle OTP ale bohužel jen váhu celkovou a ne nápravové tlaky. Prodejci je úplně jedno jestli jsi přeložený, či ti kamení padá přes sajtny. Za tohle je vždy odpovědný jen a jen řidič. To co píše kolega" jeď bezpečne". Je něco jiného ten řeší situaci, kdy odesilatel záměrně neuvede skutečnou váhu v dokladech . Uvede nižší . V tomto případě, když se při kontrolním vážení zjistí překročení daných limitů, je řidič zproštěn odpovědnosti. Taky si všimni jak na západě jezdí málo naložené sklopky. Tady mají ještě nastavené sajtny.

Proto taky nové návěsy lze už opatřit měřením, které ukazuje celkovou váhu a tlaky na jednotlivé nápravy. V případě, že jako přeložený zaviníš nehodu, je vždy tendence Policie ČR volat soudní znalce. Jejich znalecký posudek si zcela určitě vyžádá i pojišťovna, která má plnit pojistné plnění. Taky se stane, že si pozve ještě svého znalce v oboru. Oni pak krátí výši vyplacených peněz, či soudně vymáhají část nebo celou sumu po řidiči. Poškozený tak peníze dostane od tvé pojišťovny, ale ta tě zrujnuje. Pro tyto případy je dobré mít přehled o konkrétním pojištění a smlouvě na dané vozidlo. Ty jako zaměstnanec budeš platit max 4,5 násobek hrubé mzdy. Zbytek bude předmětem soudu mezi provozovatelem vozidla (vlastníkem ) a poškozeným..

Přispívat mohou pouze registrovaní uživatelé.